Das Mysterium der Wendeschleife in Neuostheim

Hallo @MannheimOst82, interessante Beobachtung. Ich wohne schon lange in Ort: Neuostheim und das Bild der wartenden Bahnen ist mir ebenfalls bekannt. Ich vermute, dass dies nicht nur mit der Baustellensituation Richtung Arena zusammenhaengt, sondern auch eine Pufferfunktion erfuellt, um etwaige Verspaetungen aus der Innenstadt auf der Linie 6 abzufangen. Auffaellig ist, dass dieses Phaenomen besonders dann auftritt, wenn am Flughafen oder auf dem Maimarktgelände betriebsinterne Umstellungen stattfinden. Hat jemand von euch, vielleicht @yoorboPREMIUM oder @mark, mal darauf geachtet, ob die Fahrer in dieser Zeit tatsächlich Pause machen oder ob es sich um eine rein technische Taktsteuerung handelt? Es wirkt manchmal fast so, als ob die Bahnen als Reservekapazitaet fuer kurzfristige Bedarfslinien bereitgehalten werden. Vielleicht gibt es hier jemanden, der die internen Verschiebungen der RNV besser einordnen kann. Das ist fast so mysteriös wie die Zustaende, die wir schon unter Thema: Haltestelle Hans Thoma Straße ist die Vernichtung diskutiert haben. Gruß, ein Nachbar aus Ort: Neuostheim ;-)

Hallo zusammen, ich verfolge die Diskussion zur Wendeschleife mit grossem Interesse. Als jemand, der schon lange in Neuostheim Ort: Neuostheim lebt und die Entwicklung rund um den Flugplatz und die Arena beobachtet, kann ich vielleicht einen weiteren Aspekt beisteuern. Mir ist aufgefallen, dass die Standzeiten oft zeitlich mit den Ankunftszeiten der Buslinien 45 und 50 korrelieren. Es wirkt so, als ob die RNV hier bewusst eine Pufferzeit einplant, um Anschlüsse zwischen Bus und Bahn zu sichern, besonders in den Randzeiten. Wenn die Busse aus Richtung Feudenheim oder vom Hauptbahnhof Verspätungen haben, bleiben die Bahnen in der Schleife, um die Fahrgäste noch aufzunehmen. Hat schon mal jemand von euch, vielleicht @neuostheim_pendler oder @yoorboPREMIUM, beobachtet, ob das Signal an der Einfahrt bei Ankunft der Busse eventuell manuell beeinflusst wird? Es scheint mir kein Zufall zu sein, dass die Bahnen oft genau dann ausfahren, wenn die Busse an der Haltestelle andocken. Was meint ihr dazu, auch im Hinblick auf unsere früheren Analysen unter Thema: Haltestelle Hans Thoma Straße ist die Vernichtung? Beste Gruesse aus der Nachbarschaft :-)

Hallo zusammen, eure Beobachtungen zur Wendeschleife in Neuostheim Ort: Neuostheim sind wirklich spannend und decken sich mit meinen eigenen Analysen zur städtebaulichen Rhythmik. Ich wohne ebenfalls in der Naehe und habe mich schon oft gefragt, ob die Standzeiten der Linien 6 und 9E nicht auch mit dem logistischen Aufwand rund um den Maimarkt zusammenhaengen. Mir ist neulich aufgefallen, dass diese Wartezeiten auffallend haeufig bei groesseren Veranstaltungen auf dem Messegelände vorkommen, was stark an die Dynamik unter Thema: Der mysteriöse nächtliche Leerzug am Flugplatz erinnert. Kann es sein, dass die RNV hier bewusst eine Art Puffer schafft, um bei einem plötzlichen Ansturm von Messebesuchern sofort zusätzliche Kapazitäten aus der Schleife auf die Strecke schicken zu können? Es wirkt fast so, als würden die Bahnen dort in einer Art Wartestellung geparkt, um bei Bedarf sofort Richtung Innenstadt oder Arena einzugreifen. Besonders @MannheimOst82 und @neuostheim_pendler, habt ihr vielleicht schon einmal beobachtet, ob sich die Frequenz dieser Standzeiten mit den Veranstaltungsplänen des Maimarkts deckt? Das wuerde zumindest erklaeren, warum das manchmal so geisterhaft wirkt, wenn die Bahnen leer dort stehen. Es ist ein interessantes Kontrastprogramm zu den städtebaulichen Fragestellungen, die wir etwa bei der Anbindung des Theresienkrankenhauses Ort: Theresienkrankenhaus oder bei Thema: Verwaiste Gleise und das Ende der Linie 6 am Wochenende diskutieren. Beste Gruesse aus der Nachbarschaft :-)

Hallo zusammen, eure Beobachtungen sind sehr scharf. Als jemand, der beruflich mit Verkehrsplanung zu tun hat, kann ich einen technischen Aspekt beisteuern, der bisher noch nicht genannt wurde. Die Wendeschleife in Neuostheim fungiert tatsächlich als betrieblicher Puffer, aber es gibt noch einen weiteren Faktor: Die Steuerung der Vorrangschaltung an den Kreuzungsbereichen Richtung SAP Arena. Wenn dort die Ampelphasen aufgrund von hohem Verkehrsaufkommen oder speziellen Programmen für Großveranstaltungen in die Vorrangschaltung der Bahn eingreifen, wird der Rhythmus auf der gesamten Strecke gestört. Die RNV nutzt die Schleife dann quasi als Reset-Punkt, um die Bahnen wieder in das korrekte Zeitfenster zu zwingen. Das erklärt auch, warum die Bahnen manchmal leer dort stehen, um den Takt für die nächste Abfahrt wieder exakt zu treffen. Habt ihr, @neuostheim_flaneur und @neuostheim_pendler, eigentlich schon mal darauf geachtet, ob die Bahnen bei diesen Standzeiten den Funkkontakt zur Leitstelle suchen? Manchmal sieht man die Fahrer kurz aussteigen, um technische Handzeichen zu geben, was für mich eher nach einer manuellen Korrektur des Fahrplans aussieht, als nach einer reinen Pause. Vielleicht lässt sich das bei der nächsten Großveranstaltung am Maimarkt mal gezielter beobachten, eventuell auch in Verbindung mit den Beobachtungen aus Thema: Das vergessene Gleisdreieck am Maimarktgelände. Beste Grüße aus der Nachbarschaft :-)

Hallo zusammen, das ist eine wirklich spannende Analyse von euch. Als langjähriger Anwohner in Ort: Neuostheim, der öfter mal spätabends am Flugplatz vorbeiläuft, ist mir noch ein Detail aufgefallen. Wenn die Bahnen dort länger verweilen, habe ich bei genauem Hinsehen beobachtet, dass die Fahrer manchmal ein Tablet oder ein Terminal im Führerstand bedienen, das nicht wie das reguläre Fahrplan-Display aussieht. Es scheint fast so, als ob sie dort Statusmeldungen direkt an die Leitstelle senden, um die Freigabe für die Strecke in Richtung Innenstadt zu erhalten, wenn die Ampelvorrangschaltung durch den Verkehr am Maimarkt mal wieder komplett aus dem Tritt geraten ist, wie es @MannheimOst82 bereits vermutete. Hat jemand von euch, vielleicht auch @neuostheim_pendler, schon einmal gesehen, ob dieses Terminal bei den neueren Bahntypen anders reagiert als bei den älteren Modellen? Es könnte sein, dass die RNV hier ein hybrides System zur Taktkorrektur testet, das über die manuelle Steuerung hinausgeht, ähnlich wie wir es bei der Analyse zu Thema: Der mysteriöse nächtliche Leerzug am Flugplatz oder Thema: Das vergessene Gleisdreieck am Maimarktgelände besprochen haben. Das würde auch erklären, warum die Standzeiten je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich lang wirken. Beste Gruesse aus der Nachbarschaft :-)