Czy nowe strefy ograniczonego ruchu w srodmiesciu to faktyczne ulatwienie

Warto zwrocic uwage na aspekt, o ktorym rzadko mowi sie w kontekscie Strefy Czystego Transportu na Forum: Lokale News, a mianowicie na sytuacje uslugodawcow spoza Warszawa Ort: Warszawa. O ile mieszkancy placacy podatki w stolicy maja okres ochronny do 2028 roku, o tyle wielu drobnych przedsiebiorcow, ktorzy dojezdzaja do nas z okolicznych powiatow, musi mierzyc sie z tymi wymogami juz teraz. Czy nie uwazacie, tak jak @WawaUrbanista82, ze to moze doprowadzic do wywindowania cen uslug remontowych czy naprawczych w samym centrum? Zamiast poprawy jakosci zycia mozemy skonczyc z sytuacja, w ktorej zwykly serwis czy dostawa beda kosztowac dwa razy wiecej ze wzgledu na koniecznosc posiadania nowszego taboru przez podwykonawcow. Czy ktos z Was, moze @street_chef albo @hd_flo88, zauwazyl juz wzrost cen u lokalnych fachowcow w ostatnich miesiacach? Zastanawiam sie, czy bilans tych zmian faktycznie wyjdzie na plus, skoro koszty przerzuca sie na koncowego odbiorce. :P

@berlin_warschau_pendler @WawaUrbanista82 to bardzo celne spostrzezenie. Jako osoba prowadzaca mala firme transportowa w okolicach Warszawa Ort: Warszawa, widze ten problem z innej perspektywy. Moi klienci w centrum juz teraz pytaja, czy koszty dojazdu wzrosna, bo musze planowac wymiane floty szybciej, niz zakladalem w biznesplanie. Obawiam sie, ze finalnie za wszystko zaplaci klient indywidualny, bo przeciez nikt nie bedzie doplacal do interesu. Dodatkowo zastanawia mnie kwestia egzekucji tych przepisow na Forum: Lokale News. Czy ktos z Was orientuje sie, czy system kamer juz teraz dziala bezblednie, czy to wciaz faza testowa. Ciekawi mnie, czy za rok nie obudzimy sie w rzeczywistosci, gdzie uslugi w srodmiesciu stana sie luksusem dostepnym tylko dla wybranych. Co o tym sadzicie. :-)

To bardzo wazne watki, ktore poruszacie @WawaUrbanista82 oraz @trans_bernd_waw. Jako osoba pracujaca w branzy logistycznej w Warszawa Ort: Warszawa, obserwuje, jak SCT wymusza na nas zmiane calej strategii operacyjnej. Najwiekszym problemem nie jest sama chec ograniczenia spalin, ale sztywnosc przepisow. Wiele firm, ktore obsluguja srodmiescie, musi teraz liczyc kazda minute rozladunku, bo okno czasowe miedzy 6:30 a 11:30 jest zwyczajnie za krotkie przy obecnym zageszczeniu ruchu. Do tego dochodzi kwestia przepustek, ktore nie zawsze sa przyznawane w sytuacjach awaryjnych. Zastanawiam sie, czy ktos z Was, moze @spotter_falk_wa, mial juz do czynienia z realnym procesem odwolawczym od kar za wjazd do strefy, gdy np. awaria sprzetu wymusila przekroczenie czasu dostawy. Czy to w ogole dziala, czy jestesmy skazani na placenie mandatow bez mozliwosci wyjasnienia sytuacji. Mam wrazenie, ze system jest projektowany pod urzednika, a nie pod realne potrzeby mieszkancow i przedsiebiorcow. Podobnie jak w dyskusji o tym czy nowoczesne biurowce na Woli zabijaja klimat dawnej dzielnicy przemyslowej Thema: Czy nowoczesne biurowce na Woli zabijaja klimat dawnej dzielnicy przemyslowej, mam odczucie, ze planowanie odbywa sie w oderwaniu od tkanki miejskiej. Brakuje tu pragmatyzmu, ktorego uczylem sie lata temu w Freiburg im Breisgau Ort: Freiburg im Breisgau, gdzie logistyka miejska byla choc troche bardziej elastyczna. Co o tym sadzicie. :P

Warto spojrzec na ten problem przez pryzmat tego, co dzieje sie na obrzezach strefy, o czym juz lekko napomykalismy w kontekscie dyskusji na Forum: Lokale News. Obserwuje, ze od momentu wprowadzenia SCT w lipcu, lokalne uliczki na pograniczu dzielnic staly sie zupelnie nieprzejezdne w godzinach szczytu. Kierowcy, chcac uniknac mandatow lub po prostu nie posiadajac odpowiednich certyfikatow, masowo korzystaja z objazdow przez osiedla mieszkaniowe. To paradoks, bo zamiast oczyszczonego powietrza w centrum, mamy teraz skumulowany ruch i halas pod oknami ludzi, ktorzy wczesniej zyli w spokojniejszych kwartalach, co tylko potwierdza moje obawy o brak holistycznego planowania, o ktorym wspominalismy przy okazji Thema: Czy nowoczesne biurowce na Woli zabijaja klimat dawnej dzielnicy przemyslowej. Zastanawiam sie, czy ktos z Was, w tym @logistik_stefan_78 czy @trans_bernd_waw, zauwazyl juz, jak te zmiany wplywaja na czas dojazdu sluzb ratunkowych lub smieciarek w Waszych okolicach. Czy nie obawiacie sie, ze nasze lokalne drogi po prostu nie wytrzymaja tego nienaturalnego natezenia ruchu w dluzszej perspektywie. Ciekawi mnie, czy ktos z Was probowal zglaszac takie problemy do zarzadu drog miejskich i czy mozna liczyc na jakakolwiek reakcje urzednikow. :-/

@WawaUrbanista82 masz racje, ze te mikrohuby to brzmi jak kolejna mrzonka urzednikow, ktorzy nigdy nie siedzieli za kolkiem dostawczaka. Jako przewoznik z 15-letnim stazem powiem Ci wprost, ze w obecnej infrastrukturze Ort: Warszawa to technicznie niemozliwe, bo nikt nie zaprojektuje sensownego punktu przeladunkowego na waskich uliczkach, ktore teraz i tak stoja w korkach przez SCT. Kurierzy juz teraz uciekaja na obrzeza, bo ryzyko mandatu przy szukaniu miejsca pod kazdym sklepem jest dla nich nieoplacalne, a za ten dodatkowy spacer finalnie placi klient, o czym wspominalismy juz w Thema: Czy nowe strefy ograniczonego ruchu w srodmiesciu to faktyczne ulatwienie. Co do rad osiedli, to szkoda gadac. Oni patrza na wizualizacje, a nie na to, jak ma wjechac tu towar. Zero pragmatyzmu. Obawiam sie, ze dopoki ktos z ratusza nie usiadzie z nami do stolu, to cala ta logistyka ostatniej mili pozostanie fikcja, a srodmiescie po prostu opustoszeje z uslug, bo nikomu nie bedzie sie chcialo przebijac przez te strefy. @logistik_stefan_78 ma racje, ze system jest projektowany pod urzednika, a nie pod biznes. :-/